来源：船舶钢结构

随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，船舶所产生的废气排放已成为沿海地区尤其是港口大气的主要污染源。从我国实际情况来看，沿海及港口城市船舶排放产生的硫氧化物和PM2.5占到城市排放总量的30%-60%不等。举例说明，一艘沿岸航行的集装箱船一天排放的柴油污染物相当于50万辆的中国卡车一天的排放量。

因此船舶废气脱硫技术备受瞩目，海事部门调查数据综合表明，全球65%～70%的悬浮颗粒物（PM2.5）和硫氧化物来自于船舶。为此，国际海事公约纳入“防止船舶造成大气污染规则”，对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，并自2015年开始逐渐增加硫排放控制区，同时规定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。至2030年，将最终提高到0.1%。

从全球船用低硫燃油的供应现状来看，欧洲虽然能加装到低硫燃油，但是每吨价格比船用重油贵400多美元。中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。首先是使用低硫燃油，但其存在着改装费用和加装低硫燃油增加的燃油费用，以及使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗等问题。其次是用液化天然气来作为替代燃料，但其存在着天然气加装以及船舶续航力带来的冲击问题。由此可以看出，采用船舶废气脱硫装置来满足公约的要求是最佳的选择。

面对国际环保海事新规的密集出台，据DNV GL集团预计，到2016年全球至少30%～40%的新建船舶都将安装废气洗涤器。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限新规在全球范围内生效，则这一市场的需求将进一步扩大。

中国船舶废气脱硫技术一直被西方垄断，不过近年中国船舶脱硫技术发展迅速，随着中国船级社（CCS）对亚洲首家船舶废气洗涤系统供应商认可证书的颁布，标志着我国船舶环保领域尖端技术的突破。

由华南理工大学刘定平教授团队研发的旋流雾化高效深度脱硫技术，首次提出了空塔的思想，颠覆了传统喷淋塔设计理念，构造脱硫反应云动力场，以达到高效稳定的脱硫效果，因此该脱硫装置的体积和重量明显小于传统技术的装置；该技术具有液气比小的特点，因此运行能耗低，浆液池占地面积小；采用独特的防磨、防堵、自净化技术，脱硫塔喷嘴不易结垢、无二次污染，提高了系统运行的稳定性和可靠性；采用在线维护技术，可以对核心部件在脱硫塔运行状况下线上检修更换，避免因检修停塔停船对用户造成经济损失。解决了船舶脱硫中常遇到的体积大、系统阻力大，占地面积大，能耗高，脱硫效率低等多个技术难题。为中国船舶行业提供了经济、环保的脱硫设备，无需购买欧洲昂贵的同类产品，更为环保部、交通部在制定中国船舶排放标准、实行绿色船舶做出贡献。